POHON ZADARMO - Generátor vodíku
(... aneb, co vám v televizi neřeknou)
Nejhojnějšími prvky ve vesmíru jsou vodík a hloupost...
Carl Cella P.O. Box 8101 (4176-X), San Luis
Obispo, Calif. 93409 0001
Originál v Iron Feather Journal #13 POB 1905 Boulder, Colo. 80306
Published by Stevyn of Phun Inc.j
Úvodem chci říct, že toto není žádná finta ve stylu "navalte peníze
za nesmysl hoši"; toto energetické zařízení skutečně funguje!
Patřím mezi šílence z heavy metalové skupiny "Běsnění," ale dávno
před tím, než jsme se stali úspěšnými, jsem se vyučil jako mechanik a možnost
jezdit autem na palivo extrahované z vody mi nedávala spát. Po přečtení všech
dostupných informací jsem přišel na to, jak sestavit generátor vodíku. V
roce 1983 jsem postavil svůj první agregát a namontoval ho do kufru Cadillacu
Coupé de Ville, ročník 1979. Nemusíte-li si dělat starosti se spotřebou,
není hmotnost vozu žádný problém, vždyť použité palivo je zdarma!
Konstruoval jsem systém, který je asi zatím nejlepší a nejjednodušší ze
všech, o nichž jsem četl. Zašel jsem dokonce ještě dál a použil ty
nejlepší možné materiály. Všechny titanové díly jsou z leteckého
odpadu; je levný, vydrží věky, takže lze uspořit hodně peněz.
Aby bylo možné očekávat bezproblémové dlouhé použití, musí být
modifikována motorová hlava a výfukový systém. Aby bylo jasno, při spalování
vodíku dochází k regeneraci předtím oddělených molekul vodíku a kyslíku
a ve výfuku motoru se netvoří nic jiného než vodní pára, to znamená
absolutně žádné znečištění! Většina výrobců aut ovšem používá
laciné litinové výfukové kolektory a ocelové ventily. Kombinovaný efekt žáru
a vlhkosti (při spalování ropných paliv k tomu nedochází) je příčinou
extrémně rychlé koroze systému. Jediná možnost jak se tomu vyhnout je
instalovat nerezivějící ventily a výfukový systém svařený z nerezové
oceli. Vhodné nerezavějící ocelové ventily a tlumiče výfuku prodávají
prodejny s příslušenstvím pro tuning závodních automobilů. Jelikož vodíková
směs neobsahuje olovo, jako benzin, a pokud nepoužijete novější model
motoru, musíte předělat hlavu a použít ventilová sedla, která k mazání
nepotřebují olovo.
Pokus o stavbu tohoto zařízení a jeho následného prodeje jako kompletního
systému skončil ve slepé uličce. Hned v roce 1983 jsem kontaktoval Úřad
pro energii a předvedl jim své skutečně fungující auto. Nato jsem byl
konfrontován se dvěma velmi agresivními "agenty", kteří mi sdělili,
že pokud se pokusím prodávat nebo montovat takové agregáty, setkám se se
spoustou "potíží." Ptal jsem se proč a požadoval vysvětlení.
Velmi nepokrytě se mne výhrůžným tónem zeptali, jestli mám vůbec nějakou
představu o tom, co by zpřístupnění takového zařízení veřejnosti udělalo
s ekonomikou. Vedlo by to k oslabení řídící měny a k poklesu výnosů ropných
společností a daně za benzín. Světové zásoby jsou záměrně regulovány
tak, aby ropa byla pokud možno nedostatkovým zbožím, jehož ceny tak mohou být
drženy lukrativně vysoko. Ale jak zastavit nebo regulovat déšť? To nelze,
ale pak je voda zadarmo a nikdo na ní nemůže vydělávat peníze...
Technologie aparatury, kterou zde touto cestou nabízím, je tak jednoduchá, že
si ji může postavit každý jedinec s více než polovinou mozku, trochu zběhlý
v mechanice vozu. Dávám vám k dispozici plánek, seznam součástek, tipy na údržbu a způsob
provedení modifikace potřebných partií motoru, výrobní postup a způsob
implementace, která je stejně snadná jako levná. Agregát, který jsem
sestavil, skutečně funguje tak jak tvrdím, ale nabízím pouze tištěnou
informaci jak postupovat, abyste dali dohromady svůj vlastní.
Nenesu žádnou odpovědnost za poškození jakéhokoliv druhu, které si způsobíte
na vozidle vlastní hloupostí a nedbalostí, pokud náhodou neumíte číst
nebo nepochopíte technické instrukce, bez ohledu na jejich jednoduchost. Tento
agregát je aplikovatelný jen na motor s karburátorem; nikdy jsem se nepokoušel
použít motor se vstřikováním paliva, a také netvrdím, že aplikace toho
typu, pokud vůbec, je snadno proveditelná.
Každá krychlová stopa (0,028 m3) vody obsahuje asi 38,96 m3
vodíku a 19,25 m3 kyslíku (1 m3 = 35,31 ft3).
Protože toto zařízení neprodukuje žádné znečištění, zákonitě odpadá
katalyzátor a vaše auto je osvobozeno od kontroly výfukových plynů, tak
jako vozidla na propan. Jediná nutná údržba spočívá v pravidelném odstraňování
minerálních depozitů z elektrod v reakční komoře drátěným kartáčem, v
delších intervalech je nutné vyčištění celé komory. Není to komplikované
ani časově náročné. Zapojil jsem několik rezervních elektrod, takže kvůli
tomu už nebudete stát na krajnici, jako já, když jsem zpočátku používal
jen jednu a netušil o záludnosti sedimentů, které časem pokryly celou
elektrodu a zastavily průběh reakce. Když auto "chcípe", stačí
použít přepínač, a tak dále až do doby než někde můžete vykartáčovat
elektrody. Místo ocelové nádrže na benzín mám namontovanou plastovou vodní
nádrž vybavenou elektrickým plovákovým snímačem, připojeným na stávající
palivoměr.
Když váš motor, zpočátku jen s modifikovaným karburátorem, akceptuje vodík
jako palivo, sice hezky poběží, ale jeho výfukový systém začne téměř
okamžitě rapidně rezivět, a pokud ho delší dobu nenastartujete, ventily a
vodítka zreziví a příště se velice pravděpodobně zadřou! Nerezové
ventily zas tolik nestojí, stejně jako nerezový výfukový systém; takže se
jen blázen bude pokoušet na tom ušetřit. Pokud ano, bude jedinou příčinou
zvýšených nákladů a problémů on sám, a bude zbytečné mne proklínat kvůli
vlastní hlouposti.
V litinových spalovacích komorách a kanálech ventilů panuje při spalování
vodíku poměrně vysoká teplota. K ochraně jejich povrchu lze použít například
keramický povlak zvaný "heanium", který výborně poslouží i k
ochraně před korozí, působící na vodítka ventilů a kolektor výfukového
systému. Kondenzovaná vlhkost může vyvolat korozi i v sacím potrubí. Ropná
paliva obsahují vlastní antikorozní detergenty, působící tak, jako když
se součástky namáčejí do oleje. Při použití vodíku jako paliva pro
spalovací motor, musí být důkladně provedena zvláštní opatření, jinak
skončí jízda už po několika tisících kilometrů "usmažením"
motoru.
Nikdy neužívejte mořskou vodu! Ta obsahuje na galon přibližně 340g solí,
které velmi rychle pokryjí elektrody a zaneřádí celý systém. Za tvorbu
usazenin na elektrodách jsou zodpovědné minerály, rozpuštěné i ve vodě z
vodovodu, přitahované k elektrodám uvnitř reakční komory během elektricky
aktivovaného molekulárního odlučovacího procesu, v jehož důsledku opouští
vodík obsažený ve vodních molekulách vazbu s kyslíkem a vzniká palivo, jímž
lze pohánět výbušný motor.
Nejhojnějšími prvky ve vesmíru jsou vodík a hloupost; protože vodík může
snadno a regulovatelným způsobem získán z vody; zatím co hloupost je buď
toho nevyužít, známe-li technologii v pozadí, anebo vše úplně ututlat před
veřejností v úporné snaze nepřijít o vlastní zisk, což houževnatě
prosazují lidé, kteří ani neumí jinak. Dostupné zásoby předraženého a
životní prostředí zhoršujícího benzínu jsou kontrolovány parazity bažícími
po penězích, kteří tak až do posledního centu mohou, a budou, kořistit z
netušících neinformovaných "spotřebitelů", obývajících tuto
planetu. Kdyby se všichni dozvěděli jak snadná je výroba vodíku, nikdo by
už nechtěl kupovat benzín!
Dva nejvýnosnější druhy podnikání na Zemi jsou elektrická energie a ropa.
Elektřinu ale mohou dodávat generátory, poháněné motory na vodík, protože
pokud je extrakční proces živen elektrickým generátorem (například alternátorem
automobilu), poháněným takovým motorem a je stále k dispozici dostatek vody
(lze využít i její kondenzaci) je to téměř "perpetuum mobile";
ale ne úplně, protože mnoho energie uniká jako teplo, ale i přesto je účinnost
velmi vysoká. Ale pokud je potřebné palivo zdarma, kdo by si na to stěžoval?
Nenabízím zde žádný design pro kondenzaci výfukových par, ale myslím, že
může zvýšit kilometrový výkon automobilu průběžným doplňováním zásobní
nádrže. Výfukem napájený radiátor by mohl využít chlazení náporem
vzduchu za jízdy. Je to jen představa, žádný design, protože zde je zapotřebí
zohlednit různé aspekty, jako nejmenší nutný protitlak, tlak v jednotce a
umístění takového zařízení s ohledem na provedení vozu a dostupný
prostor. Jednodušší by bylo postavit kondenzační zařízení pro stacionární
motorový generátor, kde si s prostorem nemusíme dělat starosti.
Z litiny náchylné ke korozi jsou také stěny válců, ale ty udržují v čistotě
písty (pokud ovšem motor dlouhodobě nestojí). Přesto by byl nejlepší
motor postavený kompletně z nerezové oceli, jenže nečekejme, že nám ti hoši
nabídnou cokoli, co by obecně zvýšilo dostupnost automobilů poháněných
vodíkem. Nelze na ně spoléhat, protože vydělávají těžké peníze na
benzínu, nezapomeňte na to!
Dává vám to smysl? Máte mozek? Tak vypněte tu pitomou televizi (která většinou
stejně jen lže ... jste rádi obelháváni, nebo co?), zdvihněte se z pohovky
a pusťte se do práce! Kolik vydáte ročně za benzín? Nevím jak vy, ale radši
bych ty prachy vydal za jídlo!
Automobilový motor by mohl být rozumně konstruován s hlavou a válci z
nekorodující oceli přímo z továrny, ale byl by zde závažný důvod uplatňovat
u takového vozu přirážku 25 či více tisíc dolarů, palivo by totiž bylo
zdarma, protože toto přizpůsobení nepotřebuje "modifikaci". Ale ať
už z továrny nebo ne, pokud bude na této planetě pršet a budu naživu, budu
jezdit zadarmo!
Je zde řada odsudků ohledně užívání vodíku jako paliva pro auta. Většina
z nich pochází ze lžipropagandy šířené těmi, kteří nejvíc ztratí
pokud vodík někdy dosáhne širokého využití jako automobilové palivo ...
zástupci ropných společností! Pak zde samozřejmě je několik stupidních
blbců, kteří jednoduše naprosto ignorovali selský rozum, mysleli, že pro ně
snad platí jakási výjimka a nevyměnili u svých motorů normální ocelové
ventily za nerezivějící a jejich litinová vodítka za bronzová. Tito blbí
ignoranti dosáhli toho, že se jim při nejvyšších otáčkách zadřel
motor. Pokoušeli se totiž ušetřit tam, kde neměli, a pak obvinili koncepci
vodíkového paliva jako příčinu a šíří o této nádherné a jednoduché
technologii jen lži. Možná (když to uděláte opravdu dokonale), že za přestavbu
palivového systému vašeho automobilu utratíte jeden až tři tisíce dolarů.
Jenže, co znamená tato jednorázová "investice", když pak už
nikdy nebudete muset kupovat benzín?
Někteří výrobci automobilů s vysokým výkonem už uvedli na trh motory s
nerezavějícími ventily, ale je jich jen málo a tak či tak ještě musíte
vyměnit výfukový systém. Pro vstup vaporizovaného paliva do karburátoru
musí být použito stejných součástí jako u motorových soustav na propan/
butan nebo kapalný zemní plyn, například sada "IMPCO" nebo podobně,
které umožňují zásobování motoru vaporizovaným palivem. Protože motor
neprodukuje žádné znečištění, lze ho "legálně" upravit na vyšší
výkon, například pomocí strmého vačkového hřídele, který při benzínovém
pohonu zvyšuje škodlivé emise ve výfukových plynech; tudíž je dělá
"ilegálními" pro použití na silnici. Samozřejmě, kdyby vás
"chytili", je to "přestupek", ale pokuta za pozitivní
trest výfukových plynů by zůstala ve vaší peněžence.
Konečný součet už sami vidíte, ne? Hodně ušetřených peněz! Kdyby každé
auto jezdilo na vodík, kdo by na tom prodělal nejvíce? "Velký
bratr", nikdo jiný. Žádné benzínové daně, poplatky za testy výfukových
plynů, pokuty za nedodržení "protismogových nařízení", navýšená
kupní cena vozu za katalyzátor, benzínové pumpy na každém rohu, smogové
alarmy, degradace ovzduší a ztroskotání na krajnici, o půlnoci v lijáku,
daleko od čerpací stanice...
Podobný mechanizmus jaký otevírá a zavírá zatahovací reflektory by mohl
na stlačení spínače aktivoval systém s lopatkou na zachycování dešťové
vody, která by byla hadicí přivedena přímo do nádrže; bez ohledu na to,
zda vůz jede nebo stojí. Stačí sledovat ukazatel paliva a zavřít sběrač,
když ukáže "plnou"!
Zatím co asi bude trvat ještě hodně dlouho, než si budeme moci koupit motor
z jakési neobvyklé, korozi odolávající slitiny tovární výroby, nabízím
vám už dnes kompletní design generátoru vodíku, který může pohánět
automobil. Jakékoli zde uvedené modifikace motoru ale berte jen jako náčrt;
jakési základní pojetí. Záleží jen na vás, abyste realizovali to, co je
dobré a použitelné pro váš specifický motor. Buďte iniciativní. Nespoléhejte
na to, co jsem zde popsal, a co ne; pokud objevíte součástku nebo proces, o němž
jsem nezmínil, který jakýmkoliv dalším způsobem ochrání motor před
korozí, použijte ho!
Napsal jsem tento návod abych pomohl lidem zbavit se velké lži o nevyhnutelné
závislosti na ropných společnostech, bez jejichž přispění nejede žádné
auto. Kdyby městské busy poháněl vodík, nebyl by žádný důvod požadovat
nesmyslné jízdné, dnes odůvodňované faktorem "rostoucích nákladů
na pohonné hmoty"...
Možná se divíte: "Proč už to tedy spousta lidí neužívá, když je
to funkční?" Protože na tom ropné společnosti nemohou vydělat! Jak už
jsem řekl, velké peníze korumpují malé mysli. A pak - naše společnost je
plná kreténů, kteří, jak se zdá, jsou tady pouze proto, aby byli pohromou
každé kreativity ... protože říkají věci jako: "Nevěřím!"
nebo "To ve skutečnosti nikdy nemůže fungovat, je to jen
mystifikace." "Já viděl v televizi chlapa, který předváděl, že
taková látka propálí motor" nebo "Jak je možné, že jsme o tom
nikdy neslyšeli, když to doopravdy funguje?".. .. Všichni ti hloupí,
zasraní blbci s vymytými mozky, po celý svůj život věří všemu, co vidí
v televizi a považují to za pravdy, stojící mimo veškerou debatu!
Jel jsem do losangeleské kanceláře televizní stanice Channel Seven
Eyewitness News, abych jim předvedl automobil na vodu, který skutečně
funguje. Říkal jsem jim, že když uvedli příhody o omylech, které lidé udělali
při pokusech postavit vodíkem poháněný automobil, proč neudělat reportáž
o autě, u kterého jsou všechny chyby vyřešeny, tak, že je doopravdy funkční!
Vše, čeho se mi dostalo bylo plané žvanění o tom, že "jde o látku,
která lidi nezajímá". Televize je hlavní hlásná trouba síly skryté
za velkou lží; masovou měrou vymývající mozky veřejnosti. Vláda chce,
aby lidé uvěřili, že všechno musí být za peníze. Nestrachují se jen
finanční ztráty, které by utrpěli kvůli vodíkem poháněným dopravním
prostředkům, jejich hlavní obava se týká vodíkem poháněných motorů,
které lze použít k výrobě tepla elektřiny v každém domě. Pak by totiž
jedinými veřejnými službami založenými na centralizovaném odběru byly už
jen vodařské a telefonní společnosti. Jímání dešťové vody do zbytečných
kovových sudů od nafty a jejím použitím jako paliva by dokonce omezilo i
tento odběr!
Stavím tolik zařízení kolik mohu, ale pouze pro osobní použití a napsal
jsem tuto brožurku. To je asi jediný způsob jak se mohu "legálně"
pokusit napomáhat celosvětovému procitnutí.
Vodíkový generátor produkuje energetický potenciál nad 100% výkonnosti!
Ano, čtete správně; zbývá tu volná energie! Automobilová baterie
nastartuje motor, ale jakmile jednou běží, alternátor převezme její nabití
a činnost zapalování. Alternátor kromě toho dodává energii procesu
extrakce vodíku, takže jeho generátor produkuje energii pohánějící motor,
který točí alternátorem. Pokud je k dispozici voda, není potřebný žádný
externí zdroj energie, provoz celého systému je soběstačný. Dodatečná
baterie by poskytla více proudu - pokud je to vůbec potřebné - aby mohlo bez
přetížení fungovat všechno najednou, bez přetížení elektrické
instalace; zapalování, generátor vodíku, světla, klimatizace i váš
megawattový, ultra-výkonný minizesilovač stereosystému z nějž duní pásky
"Běsnění" všude, kudy jedete!
Udělejte fotokopie této brožury pro každého, koho znáte a použijte
informací, které obsahuje. Svět je obelháván jen proto, že ti, kteří ho
zalidňují, dělají všechno stejně, nebo se přinejmenším nepokusí cokoli
zlepšit. Voda je hlavní "obnovitelný zdroj, který se nikdy nevyčerpá!
KROK ZA KROKEM
Činnost systému:
Vypínače na přístrojové desce spouštějí reaktor a současně uvedou
v činnost čerpadlo, napájející komoru vodou. Když auto začne vynechávat
nebo motor zhasne, je to znamení, že používaná elektroda je úplně potažená
škraloupem sedimentů z vodních nečistot. Elektricky aktivovaný proces
molekulárního odlučování (elektrolýza) se zastavil. Tyto vypínače by měly
být vybaveny kontrolkami signalizujícími, který je zapnutý, a ochranou před
neúmyslným zapnutím. V případě potřeby přepnout na rezervní, musí vypínač
přerušit proud do "odumřelé" elektrody, právě tak, jako zavřít
její elektrický ventil. Účelem těchto ventilů je zabránit natlakovanému
kyslíku v pronikání armaturou vypnuté elektrody do rozvodné sítě vodíku,
což by eventuálně mohlo mít za následek, že se váš automobil stane
"silničním Hindenburgem"! Vodík je oddělený ze svého molekulárního
svazku s kyslíkem vystavením působení proudu stejnosměrného napětí. Vodík
je přitahován k zápornému náboji, zatím co kladný náboj přitahuje kyslík;
během tohoto procesu se v komoře vyvíjí teplo, takže je nejlepší oddělit
reaktor od zbytku zavazadlového prostoru hliníkovou nebo překližkovou přepážkou.
Malé automobily jsou lehké, tudíž levnější při pohonu na benzín, ale
když je palivo zdarma, není třída ani hmotnost automobilu rozhodující, s výjimkou
Porsche, a podobných sportovních automobilů. Kdo je u čerta rád nacpaný
jako sardinka do rolující plechové rakvičky? Rychlé automobily mohou přijít
o hbitost, ale Cadillac udělá 130 mil v hodině na extrémně dlouhé vzdálenosti;
zkuste to v Yugo a máte velkou šanci, že budete v pekle mnohem dřív než já!
Voda přečerpávaná reakční komorou a samotná komora je pozitivně nabitá,
přitahuje kyslíkové molekuly a odvádí je pryč zpětným vedením. Poté
jsou odventilovány víčkem vodní nádrže. Elektrody přitahující vodík
tvoří svařované vedení (odizolované pod "T" fitinkem), na němž
je záporný náboj. Na přístrojové desce je namontovaný ukazatel tlaku, připojený
před regulátor a směšovač. Pro spuštění tvorby vodíku zapnete jeden z
vypínačů na přístrojové desce a vyčkáte, až manometr ukáže tlak v
palivovém potrubí. Až je dostatečný, nastartujete motor. Při připevňování
agregátu pamatujte na to, že komora je připojena na kladný pól baterie a většina
automobilů má uzemněné šasi, takže kladná komora musí být izolována od
dna zavazadlového prostoru!
Poznámka nakonec:
Toto zařízení není jen představa nebo teorie! Je to vyzkoušené a osvědčené.
Tento systém jsem navrhl ve věku 18 let, v roce 1983, a z peněz za prodej
hudebních nahrávek "Běsnění" vyvinul a postavil více než jednu
aplikaci. Nesmím sice prodávat hotové jednotky, ale nic než smrt mi nemůže
zabránit v distribuci této brožury, v naději, že lidé přijmou iniciativu
směřující k probuzení z velké lži o ropné závislosti a sami zaplaví
ulice vodíkem poháněnými automobily. Až dost lidí zjistí, jak jednoduché
to je, může veřejný tlak zanedlouho donutit státní moc ke změně postoje,
což bude mít za následek, že dlouho opožděné sdělovací prostředky konečně
vnesou jasno do toho, čeho se všichni tak bojí.
Televize v L.A. nechtěla ztratit ani slovo o tom, že 18-letý zámečník
postavil skutečně funkční vozidlo na vodík! Z jejich hlediska se přepokládá,
že v očích veřejnosti jsme jen stupidní cucáci!
Vodík a kyslík jsou plyny, které neznečišťují, a navíc pomáhají vyčistit
karbonové usazeniny z motoru pro lepší kilometrový výkon a menší opotřebení.
Zlepšeného výkonu si všimnete ihned.
Carl Cella
Originální
text
(Původní text je v dost drsném slangu a nešetří peprnými výrazy...
:-)